10 月 17 日，J.D. Power| 君迪正式发布 2025 中国汽车品牌口碑指数 NPSSM，这是 J.D. Power 首次在中国发布这一研究。本研究涵盖燃油和新能源汽车市场共计 72 个足量品牌，燃油车车主和新能源车车主样本总量共计 97,695 个。
J.D. Power 认为在传统的 NPS 研究中，单一的 NPS 数值往往难以揭示品牌表现背后的复杂动因。因此，本次 J.D. Power 发布的研究模型不再依赖单一维度，而是从产品力 NPS 、销售力 NPS 与服务力 NPS 三大维度进行综合解构与测量。这套指数结果不仅能够体现品牌在市场中"在哪里"，更能精准诊断出"为什么在这里"，以及"如何去提升"，因此可以为企业提供了一幅可指导战略行动的、全景式的用户体验竞争力地图，让品牌建设有据可依，让资源投入有的放矢。
研究显示，2025 年燃油车豪华品牌和主流品牌平均得分分别为 51.8 分（评分范围为 -100 至 100 分）和 46.3 分，新能源车豪华品牌和主流品牌平均得分分别为 44.7 分和 40.2 分。本研究涵盖的 72 个足量品牌中，仅 8 个品牌实现 "产品 - 销售 - 服务" 三态健康，89% 的汽车品牌陷入 "三态失衡" 困境。
J. D. Power 通过对所有体验触点层的体验指标进行量化建模，并与品牌口碑指数 NPS 进行相关性测算及方差分析（例如：内饰设计满意度、车辆乘坐的舒适性、驾驶辅助的问题、车载智能语音助手表现、交车流程效率、售后服务响应速度等），发现用户体验呈现"双轨制"格局：
其中，燃油车市场，42% 的体验指标属于"门槛型体验指标"——这是品牌的"准考证"，做不好用户会"一票否决"，但做好了是理所应当；在新能源汽车市场，58% 的体验指标属于"魅力型指标"——这是品牌的"加分项"和"尖叫点"， 是驱动口碑增长和拉开竞争差距的最有效杠杆；燃油车与新能源汽车分别还有 8% 和 13% 的"中性体验指标"——无论企业在此指标上投入多少资源，用户的推荐都几乎不会有变化。这是战略资源的"黑洞"，企业应避免在此类指标上进行过度优化和投资。
J.D. Power 中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟表示： "研究揭示，中国汽车行业的竞争规则正在被彻底改写：过去，品牌的胜利或许源于一项顶尖技术或一个强势渠道。但现在，我们正步入一个 ‘用户体验综合较量’ 的全新阶段。数据显示，用户的忠诚度不再由单一长板决定，而是取决于其在产品、销售、服务 三大维度上能否实现无短板的均衡表现，任何一方的弱势都将直接封杀品牌的口碑天花板。更深刻的变革在于，市场正分裂为两种截然不同的竞争逻辑：在燃油车世界，用户期望 ‘稳定可靠’ ，竞争是围绕服务与保障的 ‘底线防御’ ；而在新能源领域，用户渴望 ‘惊喜体验’ ，竞争是围绕智能与创新的 ‘魅力进攻’。这场静默的 ‘用户期望值迁移’ ，正在八百多个具体体验触点上悄然发生。它意味着，企业手中曾经的‘竞争地图’已然失效。唯有读懂这场变革的本质，从‘偏科生’进化为‘全能冠军’，方能赢得用户的最终投票。"
该研究的亮点发现：
· J.D. Power 品牌口碑指数 NPS 揭示竞争格局持续演变：通过产品力、销售力和服务力 NPS 分析发现，当前中国汽车行业 "全能冠军型" 品牌稀缺， "偏科" 成品牌常态——燃油车市场品牌口碑指数 NPS 由"服务致胜型"（占比 29%）和"销售主导型"（占比 26%）品牌主导，口碑稳定；而新能源汽车市场品牌口碑指数 NPS 中，虽然"产品驱动型"（占比 18%）表现卓越，但"全面短板型"占比高达 34%，该类品牌不仅自身品牌口碑指数 NPS 极低，还会因为用户体验差（如品控差、售后无门）而拉低新能源汽车行业的平均品牌口碑指数 NPS，影响消费者对新兴品类的信任。
· J.D. Power 品牌口碑指数 NPS 揭示销售环节成为最大负向贡献者，其根本症结在于"信任逻辑"缺失：无论是燃油车经销商体系，还是新能源车的直营、代理或混合模式，销售环节已成为品牌口碑指数 NPS 的最大负向贡献者。燃油车市场中，品牌销售力 NPS 处于基础薄弱态的比例高达 38%，问题主要源自"制度性套路"——入店沟通不透明、议价体验割裂、金融费用复杂等传统 4S 店盈利模式，与消费者追求的公平、简洁、可信赖背道而驰。而新能源车品牌销售力 NPS 为基础薄弱态的比例达到 42%，其危机来自 "体系不成熟" ——虽然销售流程相对透明，但因交付周期长、销售专业度不足、承诺兑现率低，导致信任感迅速流失。用户已不再以渠道模式的 "新旧" 来评判体验，而是以 "是否被尊重和信任" 定义好坏。销售模式的核心矛盾，不在于直营或经销，而在于能否重构信任逻辑。谁能率先重塑销售流程、重建信任关系，谁就能在竞争中突围。
· J.D. Power 品牌口碑指数 NPS 揭示服务"情感价值"隐形天花板，燃油车"无感"，新能源车"失分"：燃油车品牌服务力 NPS 为健康态的占比为 38%，中庸态占比 21%，这表明其具备可靠的基础能力，却难以创造情感价值和体验惊喜；用户认可其 "能修好车" ，但认为服务过程标准化、缺乏温度。新能源车品牌服务力 NPS 为基础薄弱态的比例达 32%，中庸态占比 29%，既面临维修等待时间长、网络布局不足的 "能力缺失" ，也因缺乏品牌特色和情感体验陷入 "体验平庸" 。未来的服务竞争，不再是 "修车速度" 之争，而是 "情感共鸣" 之战。能将服务从履约环节升级为忠诚体验的品牌，才可能持续领跑。
· J.D. Power 品牌口碑指数 NPS 揭示近三成产品陷入"中庸"与"极化困局"，报告指出"安全"与"炫技"均非推荐万能钥匙：无论燃油车还是新能源车，产品力虽已成为市场竞争的核心，但在 J.D. Power 品牌口碑指数 NPS 表现中，仍存在"满意难转化为推荐"的困局。燃油车品牌产品力 NPS 为中庸态的占比达到 35%，体现出其产品稳健却缺乏亮点，用户"没有不买的理由，也没有推荐的冲动"；在社交媒体时代，缺乏可传播的"记忆点"和"谈资"，难以形成主动推荐。而新能源车品牌产品力 NPS 为两极分化态的占比为 26%，即部分品牌以先锋创新吸引早期用户，但因激进创新导致体验争议，劝退了保守型消费者，形成"内部抵消"。当"安全"和"炫技"都无法单独构成推荐理由时，行业必须重新定义"好产品"——既要解决核心痛点（质量、安全），又要创造能激发情感共鸣和社交分享的创新体验。
J.D. Power 同步发布了中国汽车品牌口碑指数 NPS 排名：路虎以 67.3 分获得燃油车豪华品牌冠军，保时捷（59.4 分）排名第二，凯迪拉克（55.0 分）排名第三；吉利以 52.2 分获得燃油车主流品牌冠军，奇瑞（51.7 分）排名第二，广汽本田（51.5 分）排名第三；蔚来以 51.6 分获得新能源车豪华品牌冠军；理想以 46.4 分获得新能源车主流品牌冠军，深蓝（45.7 分）排名第二，小鹏（44.7 分）排名第三。
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